摘　要： 布線工藝對(duì)電子設(shè)備方艙電氣性能有著重要的影響，針對(duì)布線所要考慮的走線軌跡、電纜長(zhǎng)度和電纜布設(shè)綁扎防護(hù)問(wèn)題，結(jié)合工程實(shí)踐提出了電纜布設(shè)“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)方法，并介紹了電纜布設(shè)綁扎防護(hù)工藝，改變了傳統(tǒng)的布線生產(chǎn)工藝方式電纜制作的滯后性，有效提高了布線施工效率和布線質(zhì)量。

車載電子設(shè)備方艙內(nèi)部空間小，集成了配電箱、照明燈、空調(diào)、通風(fēng)扇以及多臺(tái)電子設(shè)備機(jī)柜等，為使各電子設(shè)備互連互通，需要在艙內(nèi)布設(shè)多種類型的電纜，這些電纜走線軌跡、長(zhǎng)度和綁扎防護(hù)方式對(duì)電子設(shè)備方艙電氣性能和空間布局的美觀性產(chǎn)生很大影響[1]。因此，在電纜布設(shè)時(shí)需要考慮以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）設(shè)計(jì)有效合理的電纜布設(shè)空間走線軌跡, 以減少電纜之間的相互干擾，力求布線整齊美觀；（2）為滿足車載電子設(shè)備方艙機(jī)動(dòng)性要求，電纜布設(shè)時(shí)要求綁扎牢固，不允許松脫晃蕩導(dǎo)致電纜和設(shè)備接插件受力，影響電氣性能；（3）布線還要考慮電纜防護(hù)問(wèn)題，一旦電纜布設(shè)防護(hù)不好，容易造成電纜損傷，也會(huì)對(duì)整艙電氣性能造成影響[2,3]。

本文結(jié)合工程實(shí)踐，針對(duì)車載電子設(shè)備方艙，提出了電纜布設(shè)“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)方法，以及電纜布設(shè)綁扎防護(hù)工藝，為從事車載電子設(shè)備方艙布線工藝設(shè)計(jì)人員提供一些借鑒和參考。

1 電纜布設(shè)“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)

電纜布設(shè)“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)是依據(jù)方艙總體布局圖和電纜接線表，遵循布線原則，通過(guò)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師、電訊設(shè)計(jì)師和電裝工的交互，對(duì)方艙布線軌跡和電纜長(zhǎng)度進(jìn)行“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)，最后借助布線軟件生成指導(dǎo)車載電子設(shè)備方艙布線的工藝文件，包括“布線工藝示意圖”、“電纜工藝下線/布線表”和“機(jī)柜內(nèi)電纜布線表”等。圖1為“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)流程圖。

1.1 布線原則

車載電子設(shè)備方艙布線“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中須遵循如下原則：

電纜長(zhǎng)度盡量短，以降低電壓損耗；

電源電纜(交、直流)、控制電纜和信號(hào)電纜盡量分開(kāi)布設(shè)，以減少不同類型電纜之間的相互干擾；

電臺(tái)的天線饋線應(yīng)單獨(dú)布設(shè)，拐彎時(shí)大圓弧過(guò)渡，露天部分盡可能短；

電纜不能靠近發(fā)熱元器件布設(shè)，以防受熱損傷或性能變差；

電纜布設(shè)時(shí)應(yīng)有依托，相對(duì)固定，不允許松脫晃蕩；

布線時(shí)避開(kāi)金屬銳邊和棱角，以防電纜絕緣層損壞,造成短路故障；

電纜布設(shè)彎曲半徑一般為電纜外徑的3倍～4倍，光纜布設(shè)彎曲半徑一般為外徑的15倍～20倍；

電纜布設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)備接線要求，留有適當(dāng)?shù)挠嗔?，以便維修。

1.2 “定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)的交互

要完成電纜布設(shè)“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)，需要布線工藝師與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師、電訊設(shè)計(jì)師和電裝工對(duì)電纜布設(shè)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行交互，包括電纜走線軌跡、電纜布設(shè)所導(dǎo)致的相互干擾以及電纜布設(shè)的施工等。交互是“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)的保障，具體如下：

與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師交互內(nèi)容包括艙內(nèi)外各電子設(shè)備的空間位置布局、艙內(nèi)各明暗線槽的選擇和布置、電纜布設(shè)走線軌跡以及走線軌跡上電纜與電子設(shè)備、結(jié)構(gòu)件有無(wú)干涉現(xiàn)象等；

與電訊設(shè)計(jì)師的交互內(nèi)容包括艙內(nèi)外各電子設(shè)備的空間布局、電纜的連接關(guān)系、電纜走線軌跡以及各電纜線束相互干擾問(wèn)題等；

與電裝工的交互內(nèi)容為艙內(nèi)外電纜布設(shè)的可操作性和施工效率等。

通過(guò)與各專業(yè)人士的交互，能夠及時(shí)修改和完善相關(guān)布線工藝文件，提高電子設(shè)備方艙布線工藝設(shè)計(jì)水平，使艙內(nèi)布線軌跡更美觀合理，電纜長(zhǎng)度更精確。

1.3 “定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)文件

根據(jù)布線原則與 “定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)的交互結(jié)果，布線工藝師借助二維或三維布線軟件，繪制“布線工藝示意圖”，并制定“電纜工藝下線/布線表”、“機(jī)柜內(nèi)電纜布線表”。

布線工藝示意圖：反映方艙艙壁預(yù)埋暗線管內(nèi)、風(fēng)道線槽內(nèi)、地板下、機(jī)柜兩側(cè)走線板上電纜走線軌跡和各電子設(shè)備空間位置等信息。

電纜工藝下線/布線表：包含了電纜規(guī)格、長(zhǎng)度、電纜起始端電子設(shè)備的位置和布線軌跡說(shuō)明等信息。

機(jī)柜內(nèi)電纜布線表：包含了機(jī)柜內(nèi)各層電子設(shè)備連接電纜的走線軌跡以及各設(shè)備端出口處電纜的預(yù)留長(zhǎng)度等信息。

通過(guò)以上三份布線工藝文件的綜合運(yùn)用指導(dǎo)電子設(shè)備方艙各階段電纜的制作和布設(shè)，改變了傳統(tǒng)的布線生產(chǎn)工藝方式電纜制作的滯后性，降低了方艙布線的錯(cuò)誤率，確保了布線的一致性。

2 電纜布設(shè)綁扎工藝

為了滿足車載電子設(shè)備方艙機(jī)動(dòng)性的要求，電纜布設(shè)需要綁扎牢固，不允許松脫晃蕩，避免車輛運(yùn)動(dòng)、顛簸、振動(dòng)、加速和制動(dòng)時(shí)電纜和設(shè)備接插件受力，影響電氣性能。綁扎材料主要有尼龍?jiān)€帶和線扣座等。

2.1 尼龍?jiān)€帶綁扎

用于電子設(shè)備方艙機(jī)柜內(nèi)和配電箱內(nèi)等處電纜線束的綁扎。使用扎線帶時(shí)，注意不要將扎線帶拉得很緊，使電纜線束下陷，一般要求扎好后扎線帶不會(huì)移動(dòng)即可，扎線帶尾端切割面要求平整，不能斜剪切。

2.1.1 機(jī)柜內(nèi)電纜布設(shè)綁扎

機(jī)柜走線板上電纜布設(shè)要求平整服帖，扎線扣綁扎間距均勻，距離為100 mm～150 mm。對(duì)于設(shè)備前維護(hù)機(jī)柜，安裝跟線鋼帶用于各層電子設(shè)備電纜的走線，鋼帶上設(shè)計(jì)距離為50 mm的系列孔用于扎線扣的綁扎。走線鋼帶可自由彎曲，一端連接機(jī)柜走線板，一端與電子設(shè)備固定，隨設(shè)備推拉而跟進(jìn)跟出，電纜綁扎在走線鋼帶上不用受力，如圖2所示。對(duì)于設(shè)備后維護(hù)機(jī)柜，在機(jī)柜后安裝走線桿，電纜沿走線桿平行走線，要求電纜不扭絞，用扎線帶對(duì)電纜束進(jìn)行綁扎，綁扎間距均勻，距離為50 mm～70 mm

2.1.2 配電箱內(nèi)線束布設(shè)綁扎

配電箱內(nèi)線束布設(shè)要求排列整齊，彎曲處有適當(dāng)弧度。線束布設(shè)完畢后使用尼龍?jiān)€帶進(jìn)行綁扎，綁扎間距以線束粗細(xì)而定，一般來(lái)講線束粗的綁扎間距長(zhǎng)，線束細(xì)的綁扎間距短，綁扎間距與線束直徑關(guān)系

2.2 線扣座綁扎

線扣座配合尼龍?jiān)€帶使用，用于電纜的綁扎固定。線扣座種類很多，使用較靈活，在一些布好的電纜無(wú)法固定的地方，可安裝一個(gè)線扣座用于電纜的綁扎。根據(jù)安裝表面的實(shí)際情況，可靈活地選用螺接式、鉚接式或粘接式線扣座。如依靠電纜線束附近固定結(jié)構(gòu)件的螺釘安裝一個(gè)線扣座用于綁扎；對(duì)于一些沒(méi)有螺釘或無(wú)法打孔處，可選用粘接式線扣座。線扣座綁扎示意圖如圖4所示。

3 電纜布設(shè)防護(hù)工藝

車載電子設(shè)備方艙布線過(guò)程中需要考慮電纜的防護(hù)問(wèn)題，以防造成電纜損傷。特別是對(duì)一些艙外裸露電纜、有防水要求電纜和活動(dòng)部位電纜都需穿套相應(yīng)電纜護(hù)套進(jìn)行保護(hù)；同時(shí)方艙艙壁和機(jī)柜金屬薄板等處穿線孔也需防護(hù)。

3.1 電纜護(hù)套保護(hù)

3.1.1 波紋套管保護(hù)

用于艙頂部、載車底盤(pán)和駕駛室等位置不規(guī)則走線軌跡上電纜的保護(hù)。波紋套管具有一定柔韌性和承載強(qiáng)度，有聚乙烯、聚丙烯和尼龍等材料，根據(jù)使用環(huán)境選用。

3.1.2 熱縮套管保護(hù)

用于需防水電連接器尾部和電纜對(duì)接處的密封保護(hù)，如圖5所示。熱縮套管是一種當(dāng)加熱到變形溫度時(shí)，能迅速收縮成細(xì)管,并緊貼在其附著的物體表面,從而保證防水密封[4]。選用時(shí)主要考慮熱縮套管的收縮比以及熱縮套管、電纜和電連接器的匹配關(guān)系。

3.2.2 活用護(hù)線套防護(hù)

用于方艙艙壁和機(jī)柜金屬薄板等處圓形、橢圓形、矩形以及一些不規(guī)則孔的保護(hù)。根據(jù)金屬薄板厚度選用不同規(guī)格的護(hù)線套，使用護(hù)線套時(shí)，沿金屬穿線孔邊緣進(jìn)行卡套，操作完畢后裁剪多余部分護(hù)線套，對(duì)容易脫落處可刷涂專用膠進(jìn)行粘接加固。

4 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)車載電子設(shè)備方艙布線所要考慮的電纜走線軌跡、電纜長(zhǎng)度和電纜布設(shè)綁扎防護(hù)問(wèn)題，本文提出了電纜布設(shè)“定長(zhǎng)定軌”工藝設(shè)計(jì)方法，并介紹了電纜布設(shè)綁扎防護(hù)工藝。通過(guò)實(shí)踐運(yùn)用提升了車載電子設(shè)備方艙布線工藝設(shè)計(jì)水平，使布線軌跡更美觀合理,電纜長(zhǎng)度更精確，有效減少了電纜線束相互干擾，滿足了整艙電氣性能和車載機(jī)動(dòng)性的要求；同時(shí)也改變了傳統(tǒng)的布線生產(chǎn)工藝方式電纜制作的滯后性，有效提高了布線施工效率和布線質(zhì)量。

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